Pakistan Astanaya Qazaxıstan yüklərinin tranziti üçün Karaçi, Qasım və Qvadar limanlarından istifadə etməyi təklif edib. İslamabad liman infrastrukturunu bütün Orta Asiya üçün cənub qapısına çevirməyə və regionu Fars körfəzi, Afrika və Cənub-Şərqi Asiya bazarları ilə birləşdirməyə ümid edir. Pakistanın azad iqtisadi zonalarında birgə müəssisələrin yaradılması da müzakirə olunur.
Pakistan İnformasiya və Yayım Nazirliyinin İnformasiya Departamentinin verdiyi məlumata görə, bu, Pakistanın Dənizçilik üzrə Federal naziri Məhəmməd Cüneyd Ənvər Çaudri ilə Qazaxıstanın İslamabaddakı səfiri Yerjan Kistafin arasında keçirilən görüşdə müzakirə olunub. Dənizə çıxışı olmayan Qazaxıstan üçün təklif cəlbedicidir. Ölkə xarici ticarət yollarını ardıcıl olaraq şaxələndirir və istənilən marşrutdan asılılığını azaltmağa çalışır. Rusiya və Çin üzərindən ənənəvi tranzitlə yanaşı, Astana Azərbaycan, Gürcüstan və Türkiyə üzərindən Transxəzər Beynəlxalq Nəqliyyat Marşrutunu, eləcə də İran vasitəsilə çıxışı olan Şimal-Cənub Dəhlizini inkişaf etdirir. Pakistan limanlarının bu çoxvektorlu sistemin digər elementinə çevrilməsi gözlənilir. Qazaxıstan və Pakistan arasında prezident Kasım-Jomart Tokayevin 2026-cı ilin fevral ayında dövlət səfəri zamanı imzalanmış birgə bəyannamədə üç mümkün dəhliz müəyyən edilib: Qazaxıstan-Türkmənistan-Əfqanıstan-Pakistan, Qazaxıstan-Özbəkistan-Əfqanıstan-Pakistan və Qazaxıstan-Qırğızıstan-Çin-Pakistan. Tərəflər Türkmənistan və Əfqanıstan ərazisindən dəmir yolu xəttinin çəkilməsi imkanlarını araşdırmaq barədə razılığa gəldilər və həmçinin tranzit ticarəti və gömrük məsələlərində qarşılıqlı inzibati yardım haqqında müqavilələr imzaladılar. Ayrı bir memorandum Aktau limanını Karaçi limanı administrasiyası ilə əlaqələndirdi. Kağız üzərində mürəkkəb logistika arxitekturası hazırlanır. Praktikada isə hələlik variantlardan heç biri tam işlək hesab edilə bilməz. Ən qısa marşrut Əfqanıstandan keçir. Bu marşrut Mərkəzi Asiyanı Pakistan limanları və Cənubi Asiya bazarı ilə birləşdirə bilər və Xəzər dənizi və ya İran vasitəsilə uzun bir yoldan yayınır. Lakin məsafənin üstünlükləri siyasi və infrastruktur riskləri ilə kompensasiya olunur. Əfqanıstanda vahid dəmir yolu şəbəkəsi yoxdur, təhlükəsizlik təhdidləri davam edir və Kabil ilə İslamabad arasındakı münasibətlər sərhəd toqquşmaları və radikal qrupların fəaliyyəti səbəbindən vaxtaşırı pisləşir. Alternativ marşrut Çindən keçərək Pakistana Karakorum şossesi və Çin-Pakistan İqtisadi Dəhlizi vasitəsilə çıxış ola bilər. Bu, Əfqanıstandan keçmir, lakin daha uzun çəkir, mürəkkəb multimodal nəqliyyat tələb edir və dağ yollarının və sərhəd keçidlərinin tutumundan asılıdır. Bundan əlavə, Çinin qərb bölgələri və Pakistanın şimalı çətin relyefə malikdir ki, bu da daşımaların dəyərini və mövsümi risklərini artırır.
İran variantı da qalır. Qazaxıstan yükləri İran limanlarına göndərilə və daha sonra dəniz yolu ilə Karaçiyə çatdırıla bilər. Lakin Tehran ətrafında gərginləşən vəziyyət, sanksiya məhdudiyyətləri və ikinci dərəcəli tədbirlər qorxusu Astananı əlavə marşrutlar axtarmağa məcbur edir. Bu vəziyyətdə Pakistan marşrutu mövcud dəhlizlərin əvəzedicisi deyil, ehtiyat variantına çevrilir. Yeni logistika üçün iqtisadi baza məhdud olaraq qalır. 2025-ci ilin sonuna qədər Qazaxıstan və Pakistan arasında ticarət dövriyyəsi təxminən ikiqat artaraq 105,6 milyon dollara çatıb. Tərəflər bunu təxminən 9,5 dəfə artımla 1 milyard dollara çatdırmaq niyyətindədirlər. Qazaxıstanın “QazTrade” və Pakistanın Ticarət İnkişafı Agentliyi (TDAP) bu layihənin operatorları təyin ediliblər. İslamabad biznes forumunda 189,8 milyon dollar dəyərində 32 kommersiya sənədi imzalanıb. Ən böyük müqavilə Qazaxıstanın “Falcon EuroBus” şirkəti ilə Pakistana 108 milyon dollar dəyərində 600 elektrik avtobusunun tədarükü ilə bağlı olub. “Samruk-Kazyna” və Pakistanın “Fauji Group” şirkətləri birgə investisiya platforması yaratmaq barədə razılığa gəliblər. Lakin avtobusların tədarükünün başlanması və ya ilk layihələrin maliyyələşdirilməsi barədə hələlik heç bir məlumat yoxdur. Tranzit müqavilələri də əsasən təşkilati mərhələdədir. Müntəzəm marşrutlar üçün konkret yük həcmləri, tariflər, çatdırılma müddətləri və istifadəyə verilmə tarixləri dərc olunmayıb. Hüquqi çərçivə yaradılsa da, davamlı yük axınları hələ görünmür. Bununla yanaşı, zəmanətli daşıma həcmləri olmadan operatorlar rəqabətli marşrut qiymətlərini təmin etməkdə çətinlik çəkəcəklər. Fevral müqavilələrinin ilk praktik nəticələri daha az kapital tələb edən sektorlarda ortaya çıxdı. İyul ayında Qazaxıstan və Pakistan tenge və rupi üçün rəsmi məzənnələr müəyyən etdilər, bundan sonra banklar milli valyutalarında müxbir hesabları açmağa başladılar. Pakistandakı GIFT Universitetində birgə süni intellekt mərkəzi açıldı. Qazaxıstan Pakistan Təhsil Qrantları Fonduna 1 milyon dollar ayırdı. İdman və ixtisas hazırlığı sahələrində layihələr həyata keçirilir. Bu addımlar razılaşmaların sadəcə deklarativ olmadığını göstərir. Lakin nəqliyyat strateji tərəfdaşlığın sınağı olacaq. Tərəflər təklif olunan dəhlizlərdən ən azı biri vasitəsilə müntəzəm tranzit qurmağa müvəffəq olsalar, əməkdaşlıq maddi əsas qazanacaq. Əks halda, Ərəbistan dənizinə çıxış cəlbedici, lakin əsasən siyasi bir formul olaraq qalacaq. Qazaxıstan hakimiyyətinin, çoxvektorlu siyasətinə uyğun olaraq, Pakistana marşrutu inkişaf etdirəcəyi, eyni zamanda Xəzər dənizi, Cənubi Qafqaz və Türkiyə vasitəsilə Cənub-Şərqi Avropaya, Rusiya vasitəsilə Qərbə və Çin vasitəsilə Şərqi Asiyaya gedən digər, daha tanış marşrutlara da diqqət yetirəcəyi gözlənilir. Bu fonda gələcəkdə Azərbaycan da Qazaxıstan üzərindən Pakistana çıxış əldə edə bilər.
Ramil QULİYEV
