ABŞ prezidenti Donald Tramp bu dəfə səylərini İrana iqtisadi ziyan vurmağa yönəltmək qərarına gəlib. O özü də danışıqlar prosesi ətrafındakı çıxılmaz vəziyyəti şərh edərkən bunu qeyd edib. Son həftələrdə Amerika lideri və onun baş müşavirləri diplomatik yanaşmanın münaqişə ilə bağlı konkret nəticələr verməyəcəyi qənaətinə gəliblər. Nəticə etibarilə, Vaşinqton əsas təzyiq alətlərini - iqtisadi sanksiyaları və dəniz blokadasını saxlayaraq İrana qarşı hərbi fəaliyyətini azaltmaq qərarına gəlib.
Bütün bunlar fonunda yenidən diqqət mərkəzinə gələn məsələlərdən biri isə TRIPP-dir. Ermənistanda yenə iddialar səslənir ki, ABŞ TRIPP vasitəsilə də İrana zərər vurmağa çalışır. Ermənistanın Niderland, İndoneziya, Malayziya və Sinqapurdakı keçmiş səfiri Dzyunik Ağacanyan iddia edir ki, Vaşinqtonun TRIPP-in tətbiqini sürətləndirməsi Ermənistanın maraqlarına uyğun deyil və iqtisadi fayda ilə deyil, İran ərazisinə birbaşa logistika dəhlizi yaratmaq üçün strateji ehtiyacla bağlıdır. Bundan əvvəl Ermənistanın xarici işlər naziri Ararat Mirzoyan, baş nazirin müavini Mher Qriqoryan və ABŞ-ın Beynəlxalq Sülh Missiyaları üzrə Xüsusi Elçisinin baş müşaviri Arye Laytstoun arasında İrəvanda keçirilən görüşlərdə “Tramp Marşrutu” layihəsinin sürətləndirilməsi müzakirə olunmuşdu. Bundan əlavə, 8 avqustda baş tutan telefon danışığında Ermənistanın baş naziri Nikol Paşinyan və ABŞ prezidenti Donald Tramp yaxın gələcəkdə TRIPP-in tikintisinə başlamağa hazır olduqlarını təsdiqləyiblər. Ağacanyanın sözlərinə görə, ABŞ İrana genişmiqyaslı təzyiq göstərmək və Türkiyəni bu prosesə cəlb etmək üçün infrastrukturu tez bir zamanda yerləşdirmək imkanı əldə etmək məqsədilə TRIPP nəqliyyat dəhlizinin işə salınmasını irəli sürür: “Türkiyə uzun müddətdir ki, İranın şimal sərhəd bölgələrində yerli əhalinin ideoloji və mədəni "təbliği" ilə fəal şəkildə məşğul olur və İran ərazisinin dərinliklərinə qüvvə və resursların ildırım sürəti ilə irəliləməsi üçün sadiq baza və ideoloji tramplin yaradır”. Ekspert həmçinin qeyd edir ki, İrana hücumun ilk günlərində amerikalıların uğursuzluğa düçar olduğu - rəhbərliyi aradan qaldırmaqla daxili iğtişaşlar yaratmaq və bununla da hakimiyyət dəyişikliyinə məcbur etmək planlarının uğursuz olduğu aydın oldu: “Əksinə, ictimaiyyət hakimiyyətin ətrafında toplaşdı. Bu yanaşma uğursuz oldu və raket və bomba zərbələri dalğaları İranın əks-reaksiyasına səbəb olmağa başladı ki, bu da Amerika-İsrail koalisiyasının bir hissəsi olaraq İran ərazisinə hücumun potensial iştirakçılarını çəkindirdi. Bütün bunlar ABŞ və onun müttəfiqləri tərəfindən İrana quru hücumu ideyasını yenidən canlandırdı. Ən böyük narahatlığım TRIPP təşəbbüsünün sürətləndirilə biləcəyidir: İran cəbhəsində uğursuzluqlarla üzləşən ABŞ yerüstü əməliyyatlara diqqət yetirib və ABŞ planına görə, İrana hücumda iştirak etməli olan Ankaraya və Bakıya müraciət etməyə başlayıb. İndiyə qədər Rəcəb Ərdoğan və İlham Əliyev bundan məharətlə yayınmağı bacarıblar”.
Keçmiş səfir hesab edir ki, Trampın iyul ayında keçirilən NATO sammitində iştirakı, ABŞ-ın Türkiyəyə qarşı sanksiyaları ləğv etmək və 2019-cu ildə dondurulmuş F-35 qırıcı təyyarə proqramına qayıtmağı "ciddi şəkildə nəzərdən keçirmək" niyyətində olduğu barədə açıqlama da təsadüf deyil: “Türkiyənin Ukraynaya, guya "köhnəlmiş" 70 ədəd M39 ATACMS ballistik raketini, 12 ədəd M270 MLRS buraxılış qurğusunu, eləcə də ümumi dəyəri təxminən 280 milyon dollar olan 2500-dən çox kaset sursatı raketini və 47.000 artilleriya mərmisini verməsi təsadüf deyil. Türkiyə ABŞ qarşısında öhdəlikləri olmadan belə bir addım atmazdı. Bu, Türkiyənin ABŞ-ın dəstəyinə görə ödədiyi qiymətdir. Bu fonda gələn ilin əvvəlində Yaxın Şərqdə daha bir gərginləşmənin şahidi olacağıq və artan gərginliyin ilk göstəricilərindən biri Pakistan, Türkiyə və Səudiyyə Ərəbistanı arasında müdafiə ittifaqı olub”. TRIPP-in İrəvanın maraqları kontekstində perspektivlərinə gəldikdə, ekspert hesab edir ki, "Tramp marşrutu" yalnız ölkənin cənub hissəsindən, Meğri bölgəsindən keçmədiyi təqdirdə Ermənistana real fayda gətirə bilər: “Bu, fundamental əhəmiyyət kəsb edir, çünki bu marşrut Ermənistanın nəzarətindən kənarda ayrıca bir yol və ya müəyyən edilmiş ərazini nəzərdə tutur. Digər bir sual Ermənistanın daha geniş nəqliyyat şəbəkəsinə nə dərəcədə inteqrasiya olunacağı ilə bağlıdır. Xüsusilə, Yerasxdan İran sərhədinə qədər dəmir yolunun istismarının mümkünlüyünü təsdiqləyən vahid sənəd yoxdur. Başqa sözlə, Naxçıvan vasitəsilə İranla dəmir yolu əlaqəmiz olmayacaq. Müvafiq olaraq, bu, Ermənistanın maraqlarına uyğun deyil”. İran faktoru və TRIPP-in İrana qarşı əməliyyatlar üçün silah və personalın daşınması üçün ən qısa yol olması barədə danışan erməni ekspert qeyd edir ki, bu, Tehranın ehtiyatlı mövqeyini izah edir: onlar belə bir ssenarinin ölkəni faktiki olaraq təcrid edəcəyini və onu düşmən elementlərlə tamamilə əhatə edəcəyini anlayıblar: “Əslində, Ermənistanla sərhəd həmişə İranın yeganə mehriban qonşuluq sərhədi olub və heç bir təhlükə yaratmayıb. Lakin hazırkı vəziyyətdə Qərbin istənilən iştirakı - istər özəl təhlükəsizlik, istər kommersiya şirkətləri, istərsə də dövlət qurumlarının iştirakı vasitəsilə - bu sərhədi faktiki olaraq bağlayır. Unutmayın ki, Türkiyə faktoru gücləndikcə, biz Ermənistanı bürüyən “Türk anakondası” prinsipindən danışırdıq. İndi də eyni şey İranla baş verir, Ermənistanın özü isə faktiki olaraq boğulur”. Reallıqda isə erməni tərəfinin səsləndirdiyi iddiaların hansısa əsası yoxdur. Xatırladaq ki, TRIPP layihəsi Zəngəzur vilayətindən keçən strateji tranzit dəhlizinin yaradılmasını nəzərdə tutur. Layihənin yalnız Ermənistan yurisdiksiyası daxilində fəaliyyət göstərəcəyi və ölkənin suverenliyinə təsir göstərməyəcəyi vurğulanır. Layihəyə əsasən, Ermənistan ABŞ-a marşrutu inkişaf etdirmək üçün 99 ilə qədər uzunmüddətli eksklüziv hüquqlar verəcək və bu hüquqlar vasitəsilə Azərbaycan Naxçıvanla quru əlaqəsi quracaq. Layihə əsas məsələlərə nəzarət mexanizmləri ilə Ermənistanın əsas ABŞ-a məxsus olan bir şirkətin yaradılmasını nəzərdə tutur. Birinci mərhələdə ABŞ-a 74%, Ermənistana isə 26% pay təklif olunur və müqavilənin yenilənməsi ilə Ermənistanın payını 49%-ə çatdırmaq imkanı var. Moskva layihənin həyata keçirilməsinin həm geosiyasi, həm də infrastruktur çətinlikləri ilə dolu olduğunu qeyd edir. Rusiya tərəfi Ermənistan-İran sərhədində Rusiya sərhədçilərinin mövcudluğunu, Azərbaycan infrastrukturu ilə inteqrasiya üçün Rusiya standartlarına uyğun dəmir yolu ölçülərindən istifadənin zəruriliyini və “Rusiya Dəmir Yolları”nın törəmə şirkəti olan “Cənubi Qafqaz Dəmir Yolları” ilə 2038-ci ilə qədər qüvvədə olan güzəşt müqaviləsini vurğulayır. Eyni zamanda, Rusiya dəfələrlə TRIPP layihəsində müxtəlif səviyyələrdə, xüsusən də Moskva və İrəvanın dəmir yolu infrastrukturu sahəsində uzunmüddətli əməkdaşlığı nəzərə alınmaqla iştirak etməyi nəzərdən keçirməyə hazır olduğunu bildirib. Azərbaycan isə Zəngəzur dəhlizi ilə bağlı ərazisində işlərin mühüm hissəsini tamamlayıb. Məsələ ilə bağlı Naxçıvan Muxtar Respublikasına səfəri çərçivəsində Azərbaycan Televiziyasına müsahibəsində Prezident İlham Əliyev qeyd edib: “Bu gün Horadiz–Ağbənd avtomobil yolu demək olar ki, hazırdır. Bir sıra xırda məsələlər qalıb. Dəmir yolunun tikintisi də sürətlə gedir. Biz bu layihəni hər an sürətləndirə bilərik. Sadəcə olaraq, Ermənistan hissəsi hazır olmadığı üçün buna lüzum görmürük. Çünki investisiyaları, sərmayələri daha vacib və təcili məsələlərin həllinə yönəltmək üçün. Ancaq istənilən halda gələn il dəmir yolu da Ermənistan sərhədinə gəlib çatacaq. O ki qaldı Naxçıvan dəmir yolunun tikintisinə, hazırda işlər gedir. Mənim göstərişimlə Nəqliyyat Nazirliyi bu işlə məşğuldur. Azərbaycan Dəmir Yolları Ordubad istiqamətində inşa işlərinə başlamışdır və olmayan hissələr yenidən tikiləcək. İki hissə mövcud deyildi, hər ikisi də Ermənistan sərhədinə yaxındır - biri Ordubad, ikincisi isə Sədərək rayonlarının ərazisindədir. Hər iki hissənin uzunluğu o qədər də böyük deyil, təqribən 3-5-7 kilometrdir. Qalan dəmir yolu isə prinsipcə işlək vəziyyətdədir və bu gün də ondan istifadə edilir və edilə bilər. Sadəcə olaraq, bu gün mövcud olan dəmir yolunun yükaşırma qabiliyyəti 1,5 milyon tondur. İlkin mərhələ üçün Zəngəzur dəhlizinin və ümumiyyətlə, Şərq-Qərb dəhlizinin bir qolu olan bu yolun fəaliyyətə başlaması kifayətdir. Amma bizim istəyimiz ondan ibarətdir ki, bu nəqliyyat dəhlizindən ən azı 15 milyon ton yük keçsin. Onun üçün bu gün mövcud olan dəmir yolu yenidən qurulmalıdır, reabilitasiya edilməlidir. Bu gün mənə verilən məlumat və təqdimat çox vacib idi. Mənim də göstərişlərim ondan ibarət idi ki, vaxt itirmək lazım deyil, Azərbaycan öz vəsaiti hesabına bu dəmir yolunu tam işlək və 15 milyon ton yükaşırma qabiliyyətinə malik olan vəziyyətə çatdıra bilər və çatdırmalıdır”.
Samirə SƏFƏROVA
