Qazaxıstan, iki xəbər agentliyinin – “Bloomberg” və “Reuters”in məlumatına görə, Novorossiysk yaxınlığındakı Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumunun dəniz terminalına neft nəqlini dayandırmaq məcburiyyətində qalıb. Əgər xam neft tədarükü həftənin sonuna qədər bərpa olunmazsa, neft şirkətləri hasilatı azaltmaq məcburiyyətində qalacaqlar. Bunun səbəbi neftin boşaldıla bilməməsidir: bir sıra dron hücumlarından sonra tankerlər terminala yaxınlaşmaqdan ehtiyat edir.
1500 kilometrdən çox uzunluğunda boru kəməri Qazaxıstanın neft yataqlarını Rusiyanın Qara dəniz sahilləri ilə birləşdirir. Qurudakı infrastruktur işlək vəziyyətdə qala bilsə də, dəniz gəmiləri tərəfindən qəbul edilmədikdə, daxil olan neftin gedəcəyi yer yoxdur. Saxlama çənləri dolur və bu da nasosların dayandırılmasına və yataqlarda hasilatın azaldılmasına səbəb olur. Amerikanın “Chevron” korporasiyası tərəfindən idarə olunan Qazaxıstanın ən böyük neft istehsalçısı olan “Tengizchevroil”, istehsal həcmlərinin və Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumunun sisteminə tədarükün iş şəraitindən asılı olaraq zaman-zaman tənzimlənə biləcəyini bildirir. Vəziyyət 17, 19 və 20 iyul tarixlərində mülki tankerlərə dron hücumlarından sonra kəskin şəkildə pisləşib. 19 iyul hadisəsi zamanı Liberiya və Marşal adaları bayraqlı "Asia" və "Nissos Ios" gəmiləri Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumunun tək nöqtəli lövbər salma məntəqələrində idilər. Onlar “Tengiz” və “Kaşaqan” yataqlarında fəaliyyət göstərən şirkətlərdən neft yükləyirdilər. Bu layihələrin iştirakçıları arasında təkcə Qazaxıstan və Rusiya şirkətləri deyil, həm də böyük Qərb korporasiyaları var. Hücumdan sonra yükləmə əməliyyatları dayandırılıb, lakin həmin axşam yenidən başlayıb. İyulun 20-də dron başqa bir tankeri vuraraq gəmidə yanğına səbəb olub, göyərtəyə və bir neçə daxili məkana zərər verib. Bu son olay bunun tək bir hadisə deyil, terminal ərazisində gəmiçilik üçün davam edən bir təhlükə olduğunu göstərdi. Qazaxıstan Xarici İşlər Nazirliyi sərt bəyanat yayıb. Astana hücumları ölkənin iqtisadi maraqlarına qarşı qəbuledilməz hücum və beynəlxalq ticarətə təhdid adlandırıb. Qazaxıstan tərəfi, xüsusilə münaqişə tərəflərinin neft götürmək üçün terminala gedən mülki gəmilər barədə əvvəlcədən məlumatlandırılmasından narazı qalıb. Eyni zamanda, Qazaxıstan hələlik hər bir zərbənin günahkarını birbaşa müəyyən etməyib. Bu xəbərdarlıq başadüşüləndir: Astana eyni zamanda Moskva, Kiyev, Avropa Birliyi və ABŞ ilə işgüzar münasibətləri qorumağa çalışır. İstənilən tərəfə qarşı birbaşa ittihamlar bu çoxvektorlu siyasəti təhlükə altına qoya bilər. Lakin diplomatik manevr üçün imkanlar azalır. Rusiya-Ukrayna münaqişəsi artıq Qazaxıstana birbaşa iqtisadi ziyan vurur. Söhbət təkcə yüklərin təsadüfən müharibə zonasına düşməsindən getmir, həm də ölkənin əsas ixrac gəlir mənbəyindən gedir. Ukrayna Xəzər Dəniz Neft Şirkətinə edilən hücumlara görə birbaşa məsuliyyəti öz üzərinə götürməyib. Ukraynanın Qazaxıstandakı səfiri Viktor Mayko tankerlərə edilən hücumlarla bağlı iddiaları təkzib edərək qeyd edib ki, Ukrayna Qazaxıstanı dost dövlət hesab edir. Qazaxıstanın neft ixracının əsas hissəsini Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumu idarə edir. 2024-cü ildə onun sistemi vasitəsilə təxminən 63 milyon ton xam neft nəql edilib ki, bunun da təxminən 55 milyon tonu Qazaxıstanın payına düşür. Bu marşrutla respublikanın ən böyük yataqlarından – “Tengiz”, “Kaşaqan” və “Karaçaqanak”dan neft ixrac olunur. Qazaxıstanın okeanlara birbaşa çıxışı yoxdur, ona görə də Rusiya sahilindəki terminal faktiki olaraq onun əsas dəniz limanı kimi xidmət edir.
Bu marşrutun tez bir zamanda dəyişdirilməsi mümkün deyil. Astana bir neçə ildir ki, Xəzər dənizi vasitəsilə Azərbaycana, daha sonra isə Bakı-Tiflis-Ceyhan neft kəməri vasitəsilə tədarükün genişləndirilməsinin vacibliyini müzakirə edir. Artıq müəyyən xam neft bu yolla nəql olunur. Lakin onun ötürmə qabiliyyəti Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumunun ötürmə qabiliyyətindən xeyli aşağıdır. Neft əvvəlcə Aktau limanına çatdırılmalı, tankerlərə yüklənməli, Xəzər dənizi vasitəsilə daşınmalı və daha sonra Azərbaycanda yenidən yüklənməlidir. Digər marşrutlar da tam həcmi təmin edə bilmir. Çinə tədarük mövcud boru kəmərlərinin tutumu və uzunmüddətli müqavilələrlə məhdudlaşır. Rusiya sistemi vasitəsilə şimala gedən marşrutlar tranzit asılılığı problemini həll etmir və Qara dəniz ixracatı üçün tam əvəzedici təmin etmir. Mütəxəssislər qeyd edirlər ki, neft hasilatçıları uzun müddətli dayanma halında ilk olaraq zərər çəkəcək. “Bloomberg”in məlumatına görə, marşrut boyunca yerləşən anbarların tutumu məhduddur. Onlar dolandan sonra istehsalçılar hasilatı azaltmalı olacaqlar. Bu, xüsusilə böyük və texniki cəhətdən mürəkkəb yataqlarda çətindir. Quyuların bağlanması və sonra yenidən işə salınması vaxt aparır və əlavə xərclər tələb edir. Qazaxıstan sənaye resursu “Energy Monitor”un rəhbəri və analitiki Nurlan Jumaqulov bildirib ki, Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumunun yükləmə cədvəli artıq pozulub və 10 tanker yükləmə üçün Novorossiysk yaxınlığındakı dəniz terminalındakı tək nöqtəli lövbər salma məntəqələrinə girməkdən qorxur. Dövlət büdcəsi də bunun təsirini hiss edəcək. Neft Qazaxıstanın əsas ixrac malıdır və vergilərin əhəmiyyətli mənbəyi olaraq qalır. Hətta qısamüddətli fasilələr belə tədarükü və valyuta gəlirlərini gecikdirəcək. Daha uzun müddətli dayanma iqtisadi artıma və hökumətin istehsalı artırmaq planlarına təsir göstərə bilər. Məsələ Rusiya-Qazaxıstan münasibətləri səbəbindən daha da genişlənir. Amerika şirkətləri “Chevron” və “ExxonMobil”, Avropa şirkətləri “Eni” və “Shell”, digər beynəlxalq şirkətlər Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumu və onunla əlaqəli yataqlarda iştirak edirlər. Neftin əhəmiyyətli bir hissəsi Avropadakı alıcılara göndərilir. Buna görə də, terminalın təhlükəsizliyi təkcə Moskva və Astananın deyil, həm də Qərb investorlarının və istehlakçılarının maraqlarına uyğundur. Hətta yaxın günlərdə yükləmə bərpa olunsa belə, vəziyyət artıq əvvəlki kimi olmayacaq. Gəmi sahibləri və sığorta şirkətləri Novorossiysk yaxınlığında fəaliyyət göstərməyin artan riskini nəzərə alacaqlar. Bu, daha yüksək göndərmə xərclərinə, sığorta tariflərinə və əlavə gecikmələrə səbəb ola bilər. Hər yeni hava hücumu siqnalı terminalın müvəqqəti bağlanması ilə təhdid yaradacaq. Qazaxıstan üçün bu, tək bir ixrac dəhlizindən asılılığın dəyəri barədə bir xəbərdarlıqdır. Alternativ marşrutların tikintisi illər çəkir və milyardlarla dollar investisiya tələb edir, buna görə də ölkə yaxın gələcəkdə Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumuna bağlı qalacaq. Astana Transxəzər gəmiçiliyini daha fəal şəkildə inkişaf etdirə bilər, lakin Novorossiyskı onunla tamamilə əvəz edə bilməyəcək. Pilotsuz aparat hücumları Rusiya-Ukrayna münaqişəsini Qazaxıstana coğrafi deyil, iqtisadi cəhətdən yaxınlaşdırdı. Neytrallığını vurğulayan ölkə artıq ixracın qorunması üçün təkcə diplomatik neytrallığın kifayət olmadığını aşkar etdi. İndi Astana eyni zamanda Xəzər Boru Kəməri Konsorsiumunu təmin etməli, Kiyevlə açıq münaqişədən qaçmalı və qlobal bazara alternativ marşrutların yaradılmasını sürətləndirməlidir. Bu sırada Qazaxıstana kömək edəcək əsas ölkə isə Azərbaycandır.
Ramil QULİYEV
