İran, Əfqanıstan və Tacikistan yeni yol dəhlizi yaratmaq istiqamətində daha bir addım atıblar. 14-15 iyul tarixlərində İranın Məşhəd şəhərində keçirilən üçtərəfli görüşdə nəqliyyat qurumlarının nümayəndələri yük daşımalarının inkişafı üçün əməliyyat planı imzalayıblar. Lakin "Məşhəd Marşrutu" İran ətrafındakı hərbi vəziyyətin cənub rabitəsinin etibarlılığına şübhələr yaratdığı bir vaxtda hazırlanır.
Sənədi İranın yol və şəhərsalma nazirinin müavini Rza Əkbəri, Tacikistanın nəqliyyat nazirinin müavini Şoista Murodzoda və Əfqanıstanın nəqliyyat və mülki aviasiya naziri Yarmohammad Ramazan imzalayıb. İran tərəfinin məlumatına görə, iştirakçılar mövcud infrastrukturu, yük daşınmasına maneələri və beynəlxalq avtomobil daşımalarının asanlaşdırılması yollarını araşdırıblar. Əməliyyat planı hələ tam dərc olunmayıb. Dəhlizin istifadəyə verilmə tarixi, gözlənilən yük həcmi, maliyyələşdirmə mənbələri və daşıyıcıların qəbul tələbləri məlum deyil. Buna baxmayaraq, görüş regional əməkdaşlığın məqsədəuyğunluğu ilə bağlı əvvəlki bəyanatlardan fərqlənir: yaxın tarixdə ilk dəfə olaraq üç tərəf marşrut üzərində işləmək üçün praktik prosedur barədə razılığa gəlib. Yolun Məşhəddən İranın Taybad və Doğarun limanlarından keçərək Əfqanıstan sərhədindəki İslam Qala keçid məntəqəsinə qədər uzanacağı gözlənilir. Daha sonra yük maşınları Herat, Məzari-Şərif və Kunduzdan keçərək Şerxan-Bəndər limanına, Pənc çayı körpüsündən keçdikdən sonra isə Nijni Pənc və Düşənbəyə gedə biləcəklər. Gələcəkdə Tacikistan hakimiyyəti bu marşrutu Oman körfəzindəki İranın Çabahar limanı ilə birləşdirməyə ümid edir. Dənizə çıxış Düşənbə üçün layihənin əsas iqtisadi hərəkətverici qüvvəsidir. Tacikistanın öz dəniz sərhədləri yoxdur və qonşularından keçən marşrutlardan asılıdır. Xarici ticarətinin əhəmiyyətli bir hissəsi Özbəkistan, Qazaxıstan və Rusiyadan keçən şimal marşrutlarına yönəlib. İran marşrutu Hindistan, Fars körfəzi ölkələri və Şərqi Afrika bazarlarına alternativ çıxış təmin edəcək. Düşənbə və Tehran artıq bu cür əməkdaşlıq üçün hüquqi baza hazırlayıblar. 2025-ci ilin yanvar ayında iki ölkənin nəqliyyat nazirlikləri Çabahar vasitəsilə yük tranzitinin inkişafı proqramı imzalayıblar. İran limanı Hörmüz boğazının xaricində yerləşməsi ilə cəlbedicidir. İran, Hindistan və Əfqanıstan 2016-cı ildə Pakistanın Karaçi limanına alternativ yaratmaq ümidi ilə onun istifadəsi ilə bağlı müqavilə imzalayıblar. Yeni marşrutun iqtisadi bazası var. Əfqanıstan məlumatlarına görə, İran və Əfqanıstan arasında ticarət dövriyyəsi 2025-ci ildə təxminən 3,5 milyard dollara çatıb. İranın Tacikistanla ticarəti xeyli azdır, lakin sürətlə artır: 2024-cü ildə 377,7 milyon dollar təşkil edib, ilkin hesablamalara görə, 2025-ci ildə isə 484 milyon dollara yaxınlaşacaq. Ötən ilin yanvar ayında Tacikistan-İran biznes forumunda sahibkarlar ümumi dəyəri 456 milyon dollar olan 13 müqavilə imzalayıblar. Tehran üçün dəhliz İranı Cənubi, Mərkəzi və Qərbi Asiya arasında nəqliyyat mərkəzinə çevirmək strategiyasının bir hissəsidir. Bu, İran yollarına və limanlarına əlavə yük cəlb edəcək, tranzit gəlirlərini artıracaq və ölkənin Mərkəzi Asiyadakı mövqeyini gücləndirəcək. Layihə müsbət inkişaf edərsə, onun əhatə dairəsi üç ölkədən kənara çıxa bilər: marşrut potensial olaraq Tacikistandan Qırğızıstana və Çinə qədər uzanır. Əfqanıstana birləşdirici əlaqə rolunu həvalə edirlər. Kabil tranzit haqlarını toplaya, sərhəd infrastrukturunu inkişaf etdirə və qonşularına beynəlxalq ticarəti təmin etmək qabiliyyətini nümayiş etdirə biləcək. Taliban hakimiyyəti də bu cür layihələrdə maraqlıdır, çünki onlar Taliban tərəfindən yaradılmış hökuməti rəsmi olaraq tanımadan Əfqanıstanın de-fakto regional inteqrasiyasını asanlaşdırırlar. Lakin Əfqanıstan hissəsi marşrutun ən həssas hissəsi olaraq qalır. Herat və şimal əyalətləri arasındakı uzun məsafə, yolların vəziyyəti, hücum təhlükəsi və sığorta mexanizmlərinin zəifliyi nəqliyyatın baha başa gəlməsinə səbəb ola bilər. Beynəlxalq səviyyədə tanınmış hökumətin olmaması bank əməliyyatlarını, yük sığortasını və kommersiya mübahisələrinin həllini çətinləşdirir. İran ətrafındakı müharibə əlavə bir çətinlik yaradıb. Vəziyyətin gərginləşməsi və Hörmüz boğazında gəmiçiliyin pozulmasından sonra Əfqanıstana yük daşınmasının dəyəri kəskin şəkildə artdı. “Associated Press”in məlumatına görə, bəzi marşrutlarda konteyner icarəsi 3000-3600 dollardan 7000 dollardan çoxa, bəzi hallarda isə 11000 dolları keçib. Ümumdünya Ərzaq Proqramının Əfqanıstana nəqliyyat xərcləri üç dəfə artıb. Əfqanıstan biznesləri təchizatlarını Orta Asiyaya yönləndirməyə başlayıb. Ticarət nümayəndələrinin hesablamalarına görə, Orta Asiyadan keçən əməliyyatların payı 60%-dən çox idi. Beləliklə, regionda yük daşınması müvəqqəti olaraq tərsinə çevrilib: Əfqanıstan İran vasitəsilə dənizə çıxış əldə etmək əvəzinə, şimal quru yollarından daha çox asılı vəziyyətə düşüb. Hərbi risklər İranı Orta Asiya ilə birləşdirən infrastruktura da təsir göstərib. İyul ayında Türkmənistan və Qazaxıstan arasındakı xətt üzrə dəmir yolu körpüsünün zədələnməsi barədə məlumatlar yayılıb. Trafikin tamamilə dayandırılması barədə rəsmi açıqlama verilməsə də, hadisə göstərdi ki, bu yaxınlarda Rusiya marşrutuna alternativ hesab edilən marşrutlar özləri münaqişə zonalarına düşə bilər. İrana qarşı sanksiyalar digər bir maneə olaraq qalır. Hətta yaxşı bir yol olsa belə, yükgöndərənlər beynəlxalq ödənişlər, sığorta və gəmilərin texniki xidməti ilə bağlı çətinliklərlə üzləşə bilərlər. Koordinasiyalı gömrük prosedurları olmadan yük maşınları üç sərhəddə gecikmələr, təkrar yoxlamalar və əlavə rüsumlarla da üzləşirlər. Buna görə də, Məşhəd razılaşmalarının ən vacib hissəsi yeni yolların tikintisi deyil, inzibati maneələrin aradan qaldırılması olmalıdır. Buna baxmayaraq, əməliyyat planının imzalanması Mərkəzi Asiya siyasətindəki dəyişikliyi əks etdirir. Region ölkələri tək bir tranzit tərəfdaşından asılı olmamaq üçün eyni vaxtda şimal, Çin, Xəzər və cənub marşrutlarından istifadə etməyə çalışırlar. Tacikistan üçün Əfqanıstan və İrandan keçən marşrut mövcud kommunikasiyaların əvəzi deyil, əksinə, bu şaxələndirmənin başqa bir elementidir. Layihənin simvolik ölçüsü də var. İran, Tacikistan və Əfqanıstanın bir hissəsi ortaq farsdilli mədəni məkana malikdir, lakin onların münasibətləri uzun müddətdir ki, ideoloji fərqlər, təhlükəsizlik məsələləri və Düşənbənin Əfqanıstan taciklərinə və hakimiyyətə gələn Talibana münasibəti ilə mürəkkəbləşib. İqtisadi zərurət hazırda tərəfləri praktik əməkdaşlığa sövq edir. Məşhəd razılaşmaları göstərir ki, Düşənbə və Tehran Əfqanıstana təkcə terrorizm, narkotik qaçaqmalçılığı və qeyri-sabitlik mənbəyi kimi deyil, həm də potensial nəqliyyat körpüsü kimi baxmağa hazırdır. Lakin dəhlizin taleyi bəyanatlardan deyil, Talibanın təhlükəsizliyi təmin etmək qabiliyyətindən, üç hökumətin sərhəd keçidlərini sadələşdirmək imkanlarından və İranın davam edən münaqişə şəraitində dənizə gedən yolların fəaliyyətini qorumaq bacarığından asılı olacaq.
Tahir TAĞIYEV
