Son günlərdə Rusiyanın TRIPP marşrutu və ya Zəngəzur dəhlizinə qarşı mövqe sərgiləməsi özünü daha qabarıq şəkildə büruzə verir. Rusiya baş nazirinin müavini Aleksey Overçuk bu günlərdə xəbərdarlıq edib ki, "Beynəlxalq Sülh və Rifah üçün Tramp Marşrutu" layihəsinin həyata keçirilməsi ilə bağlı sazişin imzalanması da Cənubi Qafqazda regional tarazlığı pozub: “Problem ondadır ki, bu imzalar daha dərin prosesləri tətiklədi. Onlar Türkmənçay müqaviləsinin imzalandığı 1828-ci ildən bəri mövcud olan regional tarazlığı pozub". Overçuk deyib ki, həmin dövrdə İrəvan və Naxçıvan xanlıqlarının torpaqları Rusiya imperiyasına verilib və sərhəd coğrafi sərhəd - Araz çayı boyunca müəyyən edilib: “O vaxtdan bəri bu, iki böyük qonşu arasında razılaşmalarla təmin edilən ümumilikdə dinc sərhəd olub”. Overçuk əlavə edib ki, Rusiyanın artıq Ermənistanda maraqları yoxdursa, onun ərazisindən yük daşınması üçün az səbəb olacaq.
Lakin bütün bunlara baxmayaraq, TRIPP marşrutu reağllaşır. Belə bir şəraitdə əlacı kəsilən Rusiya bu dəfə TRIPP marşrutunda yer almaq istəyir. Qeyd edilən xüsusda “Vestnik Kavkaza” nəşri yazır: “İran tərəfinin sözlərinə görə, Şimal-Cənub beynəlxalq nəqliyyat dəhlizinin tamamlanması ABŞ ilə İsrail və İran arasında hərbi münaqişə səbəbindən təxirə salınıb. Eyni səbəbdən, "Tramp marşrutu"nun həyata keçirilməsi riskli hala gəlib. Lakin hər iki layihənin problemləri Rusiyanın TRIPP-yə daxil edilməsi ilə artıq həll edilə bilər. ABŞ-İsrail arasında İrana qarşı müharibə regional logistika layihələrinin iştirakçılarını onların həyata keçirilməsi perspektivlərini və şərtlərini yenidən nəzərdən keçirməyə məcbur edir. Hazırda tərəflər arasında atəşkəs qüvvədə olsa da, ekspertlər qeyd edirlər ki, Vaşinqton və Təl-Əviv müharibənin siyasi məqsədlərindən imtina etmək istəmədiyi, Tehran isə milli maraqlarında güzəştə getmək üçün heç bir səbəb görmədiyi üçün yeni bir hərbi əməliyyat qaçılmazdır. Bu layihələrdən ən böyüyü Şimal-Cənub nəqliyyat dəhlizidir. Onun ən cənub nöqtəsi 28 fevraldan 7 aprelə qədər ABŞ və İsrail qüvvələri tərəfindən raket və bomba zərbələrinə məruz qalan və hazırda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən dəniz blokadası altında olan İran limanlarıdır. Blokada Şimal-Cənub dəhlizinin hər üç qolunu (Azərbaycandan keçən qərb, Xəzər dənizindən keçən dəniz və Orta Asiyadan keçən şərq) tamamilə dayandırır və dəhlizin son itkin əlaqəsinin - İran dəmir yolu şəbəkəsini Azərbaycanla birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş 162 kilometrlik Rəşt-Astara dəmir yolunun tikintisini qeyri-müəyyən müddətə təxirə salır. Rəşt-Astara hissəsinin tikintisinə aprelin əvvəlində başlamaq planlaşdırılırdı. İran layihədən imtina etməyib, lakin İranın Rusiyadakı səfiri Kazem Cəlalinin "Vedomosti"yə verdiyi açıqlamada hərbi vəziyyət sabitləşənə qədər ölkəsininlayihəni təxirə salmaq məcburiyyətində qaldığı bildirilir. Diplomatın sözlərinə görə, Tehran tikinti işlərinə 2026-cı ilin sonuna qədər başlamağı ümid edir. Bu o deməkdir ki, ən yaxşı ssenaridə — ABŞ və İsrail İrana hücumları uzun müddət dayandırarsa və bütün planlaşdırılan işlər əvvəlcədən hazırlanmış cədvələ uyğun olaraq başa çatdırılarsa — Rəşt-Astara xətti 2030-cu ilin əvvəlində istifadəyə veriləcək. 2023-cü ilin yanvar ayında Moskva və Tehran layihəni birgə həyata keçirmək barədə razılığa gəldikdə, tikinti müddəti üç il idi, yəni bütün dəmir yolunun çəkilməsi müddəti 2027-2029-cu illər arasında davam edəcəkdi.
Regionda ikinci, eyni dərəcədə əhəmiyyətli logistika layihəsi Türkiyəni Azərbaycan və Ermənistan vasitəsilə Orta Asiya ilə birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş Zəngəzur dəhlizidir. Keçən il bunun Ermənistan hissəsi Amerikanın iştirakı ilə TRIPP alt layihəsi kimi yenidən dizayn edildi: Azərbaycanın Zəngilan rayonu ilə Naxçıvan Muxtar Respublikası arasında 43 kilometrlik dəmir yolu və avtomobil yolu hələ də Araz çayı vadisində tikiləcək, lakin ABŞ şirkətlərinin maliyyə və digər dəstəyi ilə. Əvvəllər layhiənin Ermənistan hissəsinin İrəvanın hesabına tikiləcəyi və Azərbaycan nəqliyyat vasitələrinin maneəsiz hərəkəti də daxil olmaqla, onun istismarının illərdir İran-Ermənistan sərhədini qoruyan Rusiya sərhədçiləri tərəfindən təmin ediləcəyi gözlənilirdi. "Tramp marşrutu" ABŞ-İsrail münaqişəsi zonasından kənarda yerləşsə də, onun həyata keçirilməsi hələ də risklərlə doludur. Bu, planlaşdırılan yolların İran ərazisinə yaxınlığı ilə deyil - İslam Respublikası sözün əsl mənasında Araz çayının o biri tərəfindədir - daha çox Amerikanın layihədə iştirakı ilə bağlıdır. Qarşıdurma davam edərkən, ABŞ şirkətlərinin işçilərini TRIPP tikinti sahəsinə göndərməsi çox təhlükəli ola bilər. Bu arada, Vaşinqton yolların tikintisinə mümkün qədər tez başlamaqda maraqlıdır ki, onlar Donald Trampın prezidentlik müddətinin sonuna, yəni 2029-cu ilin yanvarına qədər istifadəyə verilsin və öz nailiyyətlərindən biri kimi təqdim olunsun. Baş nazirin müavini Şahin Mustafayevin sözlərinə görə, Zəngəzur dəhlizinin azad edilmiş ərazilərdəki Azərbaycan hissəsi - Horadiz-Ağbənd dəmir yolu 2028-ci ildə istifadəyə veriləcək. Bu, həmin tarixə qədər "Tramp marşrutu"nun həyata keçirilməsini ikiqat əlverişli edir, çünki o zaman Cənubi Qafqazın bütün uzunluğu boyunca Zəngəzur dəhlizinin işə salınması mümkün olacaq. Lakin əvvəllər Zəngəzur dəhlizinin Ermənistan hissəsini inşasını təxirə salan layihənin Amerika tərəfi hazırda buna mane olur: ABŞ şirkətləri hələlik görünməyən hər hansı bir praktik işə başlamazdan əvvəl İranın onları razı salmasını gözləyirlər. Həm Şimal-Cənub dəmir yolunun qərb qolunun, həm də "Tramp marşrutu"nun həyata keçirilməsi ilə bağlı problemlər Rusiyanın Ermənistanda Zəngəzur dəhlizi dəmir yolunun tikintisində iştirakı ilə həll edilə bilər. İrəvan əvvəlcə Rusiyanın TRIPP-də hər hansı bir iştirakını təkzib etmiş və layihənin ikitərəfli Ermənistan-Amerika xarakterini vurğulamışdı. Lakin iki həftə əvvəl Ermənistanın xarici işlər naziri Ararat Mirzoyan həm relslərin çəkilməsi, həm də dəmir yolunun idarə olunması üçün üçüncü tərəfin iştirakının qaçılmaz olduğunu elan etmişdi. Mirzoyan birbaşa Rusiyanın adını çəkməsə də, onun layihəyə Rusiyanın "Rusiya Dəmir Yolları" şirkətini cəlb etməyi düşündüyü aydındır. İran müharibəsi bu ssenarini təhlükəsizlik baxımından daha da doğruldur. Rusiya İranın strateji tərəfdaşıdır və Tehranın qonşu ölkələrdə Rusiya şirkətlərinin hər hansı bir işinə etirazı yoxdur. Tramp administrasiyası, çox güman ki, Rusiya Dəmir Yollarını "Tramp marşrutu"na daxil etmək təşəbbüsünü irəli sürəcək, çünki onu Azərbaycan Respublikasının Zəngilan rayonu ilə Naxçıvan arasında dəmir yolunun kimin tərəfindən çəkiləcəyi və idarə olunacağı ilə bağlı praktik detallar daha az, hadisənin ümumi siyasi əhəmiyyəti daha çox maraqlandırır: ABŞ-ın təşəbbüsü və birbaşa iştirakı ilə Cənubi Qafqazda prezident Donald Trampın adını daşıyan yeni nəqliyyat dəhlizi yaranıb. Rusiya həm Ermənistanın, həm də Azərbaycanın müttəfiqi olduğundan, "Rusiya Dəmir Yolları" Naxçıvan üzərindən tikinti sahəsinə dəmir yolu daşıyıcısının çatdırılması üçün Bakı ilə danışıqlar aparmaqla "Tramp marşrutu"nu ən qısa müddətdə inşa edə biləcək. Rusiya "Tramp marşrutu"nun sürətləndirilmiş tikintisi sayəsində Şimal-Cənub dəhlizinin qərb qoluna ehtiyat qüvvə qazanacaq: Bakıya çatan Rusiya yükləri qərbə doğru hərəkət edəcək, Zəngəzur dəhlizi boyunca Naxçıvan Muxtar Respublikasının Culfa şəhərinə gedəcək, İran-Azərbaycan sərhədini keçəcək və Təbriz vasitəsilə İranın cənub limanlarına çatacaq. Rəşt-Astara xəttinin Xəzər hissəsindən fərqli olaraq, Rusiyanın "Tramp marşrutu"nun həyata keçirilməsi ABŞ, İsrail və İran arasında qarşıdurma davam etsə və uzansa belə davam edə bilər. Zəngəzur ehtiyat qüvvəsi nəqliyyat dəhlizinin əsas qərb qolundan ən azı iki il əvvəl işə salına bilər ki, bu da Şimal-Cənub dəhlizinin 2028-ci ildə tam gücü ilə fəaliyyət göstərməsinə imkan verə bilər. İran müharibəsi, şübhəsiz ki, İranın qonşularına heç bir fayda gətirmir, lakin onlar boş oturub müharibənin bitməsini gözləyə bilməzlər. Həm Şimal-Cənub layihəsi, həm də Zəngəzur dəhlizi hər iki tərəfin xeyrinə həyata keçirilməlidir. Dəyişən regional reallıqlar təcili suallara cavab tələb edir və əsas cavablardan biri Rusiyanın "Tramp marşrutu"na daxil edilməsində tapıla bilər”.
Tahir TAĞIYEV
