Ermənistan İran və Gürcüstan vasitəsilə təchizatların üzləşdiyi ciddi logistika çətinliklərini faktiki olaraq etiraf edib. İrandakı daxili qeyri-sabitlik səbəbindən nəqliyyat və gömrük sistemlərində yaranan fasilələr, eləcə də hava şəraiti səbəbindən Gürcüstandan keçən “Yuxarı Lars” yolunun bağlanması fonunda ölkə hakimiyyəti alternativ yolları nəzərdən keçirməyə başlayıb. Belə yollardan biri də Azərbaycandan keçən dəmir yoludur.
Azərbaycan üzərindən taxıl və neft məhsulları daşınmalarının başlamasından sonra Ermənistan bu marşrutla mayeləşdirilmiş təbii qaz idxalını da nəzərdən keçirir. İqtisadiyyat Nazirliyi izah edib ki, yeni marşrut “Yuxarı Lars” keçid məntəqəsi və İran vasitəsilə olan mövcud marşrutlara alternativ kimi nəzərdən keçirilir. İrandakı vəziyyətin çatdırılma logistikasına təsiri aydındır və bunu daşıyıcıların özləri də təsdiqləyir. Əsas çətinliklər marşrut təhlükəsizliyi ilə deyil, texniki nasazlıqlarla - əsasən internet kəsintiləri və sürücülərlə ünsiyyətin pozulması ilə bağlıdır. Logistika şirkətlərindən birinin direktoru Artur Abeşyan “Sputnik Armenia”ya verdiyi müsahibədə şirkətin yük maşınlarından birinin Çindən İran vasitəsilə tranzitlə hərəkət etdiyini və təxminən dörd gün İran-Ermənistan sərhədində qaldığını bildirib. O əlavə edib ki, gecikmə marşrut təhlükəsizliyi və ya yol məhdudiyyətləri ilə əlaqəli deyil: "Gecikmələr yalnız sərhəd və proqram təminatında yaranan nasazlıqlar səbəbindən baş verib, tranzit marşrutunun özü ilə bağlı deyil. Yol məhdudiyyətləri və ya məcburi dayanmalar olmayıb". O, vurğulayıb ki, bu, İran mənşəli mallara deyil, tranzit yüklərə aiddir. Məsafə baxımından Rusiyadan keçən marşrut daha qısadır, lakin təyinat yerinin seçimi əsasən ilin vaxtından asılıdır. Qışda daha əlverişli hava şəraitinə görə şirkət tez-tez İran marşrutuna üstünlük verir. Ermənistana Çindən gələn yüklər hazırda Çin – Qazaxıstan – Türkmənistan – İran marşrutu üzrə hərəkət edir. Lakin İrandakı vəziyyət tam həll olunana qədər şirkətlər müvəqqəti olaraq “Yuxarı Lars” keçid məntəqəsindən yük axınının istiqamətini dəyişdirmək qərarına gəlib. Bu halda logistika aşağıdakı kimi təşkil olunur: Çin – Qazaxıstan – Rusiya – Gürcüstan– Ermənistan. Abeşyanın sözlərinə görə, "Lars amili" adlanan bu amil çox vaxt əhəmiyyətli gecikmələrə səbəb olur. Bundan əlavə, qışda Qazaxıstanın qərb bölgələrində son dərəcə sərt hava şəraiti müşahidə olunur ki, bu da nəqliyyatın hərəkətini xeyli çətinləşdirir. Buna görə də, soyuq mövsümdə İran marşrutu Ermənistana yüklərin çatdırılması üçün daha sürətli və daha əlverişli hesab olunur. Yayda hava şəraiti sabitləşdikcə, adətən Rusiyadan keçən marşruta üstünlük verilir. Abeşyan mövcud vəziyyətin tezliklə normallaşacağına və logistikada ciddi pozuntuların qarşısının alınacağına ümid etdiyini bildirib və İrandakı hər hansı bir böhranın Ermənistanın təhlükəsizliyinə və iqtisadiyyatına birbaşa təsir etdiyini qeyd edib. O, həmçinin 2025-ci ilin iyun hadisələri ilə paralellər apararaq, İran və İsrail arasında birbaşa hərbi toqquşmalar səbəbindən risklərin xeyli yüksək olduğunu qeyd edib: “O vaxtlar İran ərazisindən mal daşıyarkən nəqliyyat vasitələrini sadəcə təhlükəsiz yerlərdə - hədəfə çevrilə biləcək strateji obyektlərdən uzaqda saxlayırdıq. Vəziyyət sabitləşdikdən sonra nəqliyyat bərpa olundu. Bu, hərbi vəziyyət idi və müharibədə risklər, şübhəsiz ki, daha yüksəkdir. Hazırkı vəziyyət müqayisəolunmazdır - biz daxili iğtişaşlardan danışırıq”. Çindən gələn malların çeşidi kifayət qədər genişdir və Ermənistan bazarında daxili tələbat nəzərə alınmaqla formalaşdırılır. İqtisadçı Karen Adonts İran marşrutunun Ermənistan üçün strateji əhəmiyyətini qeyd edib. Onun hesablamalarına görə, İrandan keçən tranzit ölkənin ticarət, ixrac və idxal da daxil olmaqla logistika proseslərinin təxminən 30%-ni təşkil edir: "Ermənistan İran vasitəsilə Yaxın Şərq bazarlarına çıxış əldə edir və bu bazarlar xüsusilə emal sənayesi üçün vacibdir". Ekspert həmçinin qeyd edib ki, İranda gedən proseslər daxili məsələlərdən daha geniş miqyas alır və bir neçə strateji amilin təsiri altında formalaşır. Onun sözlərinə görə, İran hazırda mürəkkəb geosiyasi proseslərin mərkəzindədir. İran, Fars körfəzinə açılan əsas qapı və riskli dəniz yollarına alternativ olaraq, Rusiya və Çin üçün müdafiə və geosiyasi maraqlar baxımından həyati əhəmiyyət kəsb edir. Ekspertin fikrincə, bu, ölkə ətrafında gərginliyin hələ də pik həddə çatmamasının səbəbini əsasən izah edir - Rusiya və müəyyən dərəcədə Çin əhəmiyyətli rol oynayır. Adonts İrandakı hadisələrin uzana biləcəyi ehtimalını istisna etmir. O deyir ki, bu şəraitdə Ermənistan potensial itkiləri kompensasiya etmək, ixrac bazarlarını qorumaq və valyuta gəlirlərini qorumaq üçün logistika imkanlarını yenidən nəzərdən keçirməli və hətta iqtisadi strukturunu dəyişdirməlidir. Adonts əmindir ki, Azərbaycandan keçən alternativ marşrutlar uzunmüddətli perspektivdə diqqət cəlb edir. O qeyd edir ki, regionda təsir uğrunda mübarizə davam edir və Bakı öz təsirini durmadan artırır. Ekspert vurğulayıb ki, söhbət həm də sərhədlərin bağlanmasından getmir. Əksinə, Türkiyə və Azərbaycanla sərhədlər açıq olmalı və münasibətlər normallaşdırılmalıdır. Ekspertin fikrincə, Cənubi Qafqazda iqtisadi münasibətlər əməkdaşlıq prinsipləri üzərində qurulmalıdır. Ermənistan üçün əsas vəzifə öz sənayesini bərpa etmək və inkişaf etdirmək, regionu ortaq iqtisadi və istehsal çərçivəsinə inteqrasiya etməkdir: “Əks təqdirdə, risklər yalnız artacaq və istənilən qlobal böhran ilk növbədə hazırda prioritet hesab edilən sektorlara - turizm, tikinti, xammal və kənd təsərrüfatına zərbə vuracaq. Bu, artıq 2008-2009-cu illərdə və COVID-19 pandemiyası dövründə baş verib. Strateji hesab edilən sənaye sahələri praktikada olduqca həssasdır. Bazarın şaxələndirilməsi və sənaye inkişafı olmadan iqtisadiyyat qeyri-sabit olaraq qalır”. Ekspert vurğulayır ki, müvəqqəti iqtisadi artım nəzərə alınmamalıdır, çünki dünya hazırda yeni sənaye sahələri - süni intellekt, texnologiya, yeni materiallar və metallar uğrunda rəqabət aparır. Qlobal iqtisadiyyatın qlobal transformasiyası baş verir və bütün müasir geosiyasi rəqabət bu proseslər ətrafında fırlanır. Tahir TAĞIYEV
