Cəmi bir neçə il əvvəl Rusiyanın Xəzər regionu ölkələri ilə iqtisadi əlaqələrini əsasən ticarət vasitəsilə təsvir etmək olardı: neft, qaz, metallar, qida və hazır məhsullar. İndi isə ticarət daha geniş qarşılıqlı əlaqənin yalnız bir hissəsidir. Bölgədə yeni fabriklər tikilir, dəmir yolları modernləşdirilir, limanlar genişləndirilir və logistika mərkəzləri yaradılır. Bu, xüsusilə 2024-2026-cı illərdə nəzərə çarpacaq. Rusiya Qazaxıstanla sənaye əməkdaşlığını dərinləşdirir, Azərbaycanla istehsal və nəqliyyat əlaqələrini inkişaf etdirir və İranda əsas infrastruktur və enerji layihələrində iştirak edir. Eyni zamanda, Türkmənistandan keçən marşrutların əhəmiyyəti artır. Tədricən fərdi layihələr daha vahid bir sistemə çevrilməyə başlayır və burada sənaye əməkdaşlığı nəqliyyat infrastrukturu ilə paralel olaraq inkişaf edir.
Sadə ticarətdən birgə istehsala keçid Rusiya və Qazaxıstan arasındakı münasibətlərdə daha çox nəzərə çarpır. Getdikcə daha çox layihə artıq hazır məhsulların tədarükünə deyil, istehsalın respublikanın öz daxilində lokallaşdırılmasına yönəlib. Ən böyük nümunələrdən biri “EuroChem”in Jambıl bölgəsindəki kimya kompleksidir. Layihənin təxminən 1 milyard dollara başa gələcəyi gözlənilir. Müəssisə fosfat filizinin hasilatından tutmuş mürəkkəb mineral gübrələrin və digər kimyəvi məhsulların istehsalına qədər bütün istehsal dövrünü əhatə etmək üçün nəzərdə tutulub. Kompleksin layihə gücü ildə 1 milyon tona qədər məhsul təşkil edəcək. Rusiya-Azərbaycan əməkdaşlığında sənaye əməkdaşlığı nəqliyyat infrastrukturunun inkişafı ilə sıx bağlıdır. Buna misal olaraq 2024-cü ildə “Azərmaş” zavodunda LADA avtomobillərinin yığılmasını göstərmək olar. Növbəti bir neçə il ərzində istehsal həcminin tədricən ildə 4000-5000 avtomobilə çatdırılması planlaşdırılır. Lakin dəmir yolu infrastrukturu regional miqyasda daha vacib rol oynayır.
Rusiya sərhədindən Bakıdan Astaraya qədər olan Azərbaycan hissəsi beynəlxalq Şimal-Cənub nəqliyyat dəhlizinin qərb hissəsinin bir hissəsidir. Bu, Rusiyadan gələn yüklərin Azərbaycan vasitəsilə İrana və daha sonra Fars körfəzindəki limanlara daşınmasına imkan verir. Yük daşımalarının həcmini artırmaq üçün Azərbaycanda dəmir yolu infrastrukturunun modernləşdirilməsi davam edir. Qərb marşrutunun planlaşdırılan gücünün ildə 15 milyon tona çatacağı gözlənilir. Azərbaycanın bu sistemdəki əhəmiyyəti ilk növbədə onun coğrafi mövqeyi ilə bağlıdır: ölkə Rusiya dəmir yolu şəbəkəsi ilə İran arasında aralıq əlaqəyə çevrilir. Bununla belə, davamlı dəmir yolu marşrutunun formalaşması üçün hələ də bir vacib hissə qalıb. Qərbi Şimal-Cənub marşrutunun əsas yarımçıq qalmış hissəsi İrandakı Rəşt-Astara dəmir yolu olaraq qalır. Onun uzunluğu təxminən 162 km-dir. Tikinti başa çatdıqdan sonra İran və Azərbaycanın dəmir yolu şəbəkələri fasiləsiz marşruta birləşdirilməlidir. Müqavilə imzalanarkən layihənin dəyəri təxminən 1,6 milyard avro olaraq qiymətləndirilirdi ki, bunun 1,3 milyard avrosu Rusiya hökumətlərarası krediti hesabına təmin edilib. Xətt istifadəyə verildikdən sonra qərb marşrutunun ötürmə qabiliyyəti ildə ən azı 15 milyon ton yükə çatmalıdır. 2025–2026-cı illərdə layihə tədricən hazırlıq işlərindən daha praktik mərhələyə keçdi. Tərəflər mühəndislik tədqiqatları apardılar və gələcək magistral yol üçün torpaq sahəsi təmin etdilər. 2026-cı ilin yazında bölgədəki vəziyyətə görə işlər qısa müddətə dayandırıldı, lakin həmin yay bərpa edildi.
Avqust ayına qədər İran tərəfi lazımi torpağın alınmasının başa çatdığını elan etdi, baxmayaraq ki, tikinti üçün icra müqaviləsi hələ təsdiq mərhələsində idi.
Rəşt-Astara xətti tikilənə qədər qərb marşrutunun müəyyən hissələri dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatının kombinasiyasını tələb edir. Buna görə də, layihənin əhəmiyyəti sadəcə başqa bir dəmir yolunun əlavə edilməsində deyil, həm də bütün dəhlizdəki əsas infrastruktur boşluqlarından birinin aradan qaldırılmasındadır. Eyni zamanda, Rusiya və İran enerji əməkdaşlığını davam etdirirlər. Türkmənistana gəldikdə isə, Rusiya üçün əsas əhəmiyyət hazırda ilk növbədə nəqliyyatla bağlıdır. Bu marşrut Qazaxıstandan, daha sonra Türkmənistandan keçərək İran sərhədinə qədər uzanır. Qərb marşrutundan fərqli olaraq, burada artıq fasiləsiz dəmir yolu bağlantısı mövcuddur. Bu, Rəşt-Astara xətti kimi əsas çatışmayan hissənin tikintisini gözləmədən nəqliyyatın inkişafına imkan verir. Yük daşımalarını artırmaq üçün Rusiya, Qazaxıstan, Türkmənistan və İran tarif şərtlərini uyğunlaşdırmaq və tam daşımaları təşkil etmək üzərində işləyirlər. Müəyyən yük kateqoriyaları üçün xüsusi tarif şərtləri artıq qüvvədədir ki, bu da marşrutu daşıyıcılar üçün daha cəlbedici etməlidir. Eyni zamanda, Türkmənistan və Rusiyanın Xəzəryanı bölgələri, o cümlədən Həştərxan vilayəti arasında logistika infrastrukturunun inkişafı ilə bağlı müzakirələr aparılır. Lakin bu layihələrin bəziləri hələ hazırlıq mərhələsindədir, ona görə də onların faktiki miqyası yalnız tikinti və istismara başlandıqdan sonra qiymətləndirilə bilər.
Tahir TAĞIYEV
