Azərbaycan Respublikasının Rəqəmsal İnkişaf və Nəqliyyat nazirinin müavini Cavid Qurbanovun Astanada keçirilən TRACECA Hökumətlərarası Komissiyasının 18-ci iclasında açıqladığı məlumatlara görə, 2019-cu ildən bəri Azərbaycan tranzit trafikini 2,5 dəfə artırıb. O, ötən il Azərbaycan ərazisindən tranzit daşımalarının həcminin 14,3 milyon ton təşkil etdiyini bildirib. Qurbanov bu rəqəmin 2019-cu ilin səviyyəsindən 2,5 dəfə çox olduğunu vurğulayıb: "Bu həcmdən təxminən 4,7 milyon tonu Orta Dəhliz vasitəsilə daşınıb ki, bu da onun regional əlaqənin təmin edilməsindəki artan rolunu təsdiqləyir."
Nazir müavini marşrutun inkişafında mühüm amil olan Bakı-Tiflis-Qars dəmir yolunun modernləşdirilməsinin başa çatmasına diqqət çəkib: nəticədə onun ötürmə qabiliyyəti ildə 1 milyon tondan 5 milyon tona qədər artıb. İqtisadçı Rövşən İbrahimov "Vestnik Kavkaza" ilə söhbətində Azərbaycandan keçən tranzit yük daşımalarının artımını respublika hökumətinin iqtisadiyyatı şaxələndirmək səyləri ilə əlaqələndirib: Bakı transregional ixracatçılara qeyri-neft sektorunu inkişaf etdirmək üçün əlverişli şərait yaradır: "Azərbaycanın tranzit yük daşımalarının inkişafı uzunmüddətlidir. Bir tərəfdən, qlobal yük daşımalarının artması tendensiyası müşahidə olunur. Digər tərəfdən, Azərbaycan neft sektoruna alternativ gəlir mənbələri təmin edə biləcək potensial iqtisadi sektorları araşdırmalıdır. Məsələ təkcə Azərbaycanda neft hasilatının durmadan azalması deyil, həm də hər hansı bir sektordan birtərəfli asılılığın heç bir iqtisadiyyat üçün müsbət nəticələr verməyəcəyidir". Rövşən İbrahimov sözünə davam edərək bildirib ki, eyni zamanda, Azərbaycan Şimal-Cənub və Şərq-Qərb marşrutlarının kəsişməsində çox əlverişli geoiqtisadi mövqeyə malikdir və iqtisadi şaxələndirmə səylərinin bir hissəsini respublikanın coğrafiyasına xas olan potensialın reallaşdırılmasına yönəltmək, Azərbaycan ərazisindən tranzit yük daşımalarını gəlirli və buna görə də cəlbedici etmək təbiidir: "Bundan əlavə, bu sektor həmçinin Azərbaycana beynəlxalq bazarlara çıxış imkanı verir və ölkəni logistika mərkəzinə çevirir. Azərbaycan dənizə çıxışı olmadığı üçün mallarının ixracı üçün şaxələndirilmiş və logistik cəhətdən yaxşı hazırlanmış marşrutlara ehtiyac duyur. Hazırda həm Cənubi Qafqaz, həm də Mərkəzi Asiya həm Aİ-nin ixrac-idxal marşrutları proqramına, həm də Çinin “Bir kəmər, bir yol” təşəbbüsünə uyğun gələn Orta Dəhlizin inkişafına diqqət yetirir. Avropadan Rusiya vasitəsilə İrana və Hindistana gedən Şimal-Cənub nəqliyyat dəhlizi də Azərbaycan vasitəsilə yaradılıb. Biz Azərbaycanın, demək olar ki, bütün əhəmiyyətli nəqliyyat layihələrində iştirak etdiyini görürük və bu, həm ölkənin geosiyasi, həm də geoiqtisadi əhəmiyyətini artırır”. Rövşən İbrahimov yekun olaraq bildirib ki, uzun müddət ərzində Azərbaycanın xarici siyasəti ərazi bütövlüyünün bərpası və Ermənistan-Azərbaycan münaqişəsinin həlli zərurəti ilə bağlı idisə, indi bu məqsədlərə nail olunduqdan sonra respublikanın xarici siyasətini modernləşdirmək zərurəti yaranıb. Tranzit nəqliyyat marşrutlarının işə salınması və inkişafı isə Azərbaycanın xarici siyasətində iqtisadi aspektlərə getdikcə daha çox diqqət yetirilməsinə səbəb olacaq.
Samirə SƏFƏROVA
